| 県道呉平谷線山岳区間の新道概略決まる |
'99/7/14 朝刊
地形上の問題から手つかずとなっていた県道呉平谷線二河峡山岳 区間の新道の概略設計が、構想から約十年を経てようやく示され た。焦点となっていた新道の建設には、長大トンネルを掘削する案 を採用。広島県は実施設計に向け、本年度から地質調査に入る予定 にしているが、先月末の豪雨災害が影響し、着手のめどは立ってい ない。
新道の建設区間は、上二河町から焼山此原町までの二・二キロ。 現道の東側山中に一キロを超すトンネルを掘り、山腹を削って造る 道路や橋でつなぐ。
県は、上下四車線の新道を計画し、まず焼山方面行き路線となる 二車線分を建設。上下各一車線の現道を市中心部行きの専用路線に 割り当て、暫定的に四車線を確保する計画だ。
現道は、急カーブが続く坂道で、冬場は路面凍結することもあ
る。新道建設では、長大トンネルと、短いトンネルを掘りつなぎな
がらルートを蛇行させる案などが浮上。周囲の景観が保て、直線道
が造れる長大トンネル案が有力視されてきたが、区間全体の標高差
が百二十メートルあるため、トンネル内のこう配率が五％台に達す
ることが判明。五％のこう配率で一キロの距離を持つトンネルは全
国的にも例がなく、安全性の面から慎重論が持ち上がっていた。
しかし、蛇行道の建設だと現道に支障を与える工事が避けられな いうえ、工費も割高なこともあり長大トンネル案に決まった。
県はこう配、地質などの問題を踏まえ、今後、設置場所や道路構 造の詳細な検討に入る。概略設計では新道は現道より七百メートル ほど距離が短縮される見通しだが、こう配対策としてルート全体に 弧を描かせ、距離を稼ぐことで対処する案も有力視されている。
県は本年度、初めてのボーリングなどの調査費として四千万円を 計上。実施設計に先駆け、秋口から本格的な地質調査を予定してい たが、先月二十九日の豪雨災害で同線が全面通行止めになったた め、開始が大きくずれ込む可能性も出ている。県呉土木建築事務所 の太尾下宏事業調整監は「災害に加え、財政状況も厳しさを増して おり実施設計の時期は見当がつかない」と話している。
同線は、呉市中心部と北部のベッドタウン焼山地区を結び、 一日平均の車両通行量が一万七千台に上る大動脈。二〇一〇年には三万千台に増加することが予想され、県は道路の拡幅 やトンネル建設で全線四車線化に既に着手している。
【写真説明】新道の概略設計が示された県道呉平谷線二河峡山岳区間。豪雨災害の復旧作業が続く
